時至今天，似乎每個行業人士對他的未來都有些困惑甚至焦慮。前幾天，偶遇做貨代的朋友，談到了行業問題。倍感失落。雖然貨代也做了十幾年了，但從未進入過貨代的核心圈子。喜歡研究問題是我的習慣，談不上專業，有些問題也能探討說說。
貨代歷史
改革開放前，所有經濟體都有計劃，包括對外貿易。它們由國有外貿公司控制和壟斷。隨附的貨物是外國貨物，即貨代。因此，貨代的根源在于國有企業。尤其是寧波。國有勢力仍然非常強大。例如，外運部，外代部和港務局新生部仍然領導著寧波貨代。
改革開放后，私人貨代開始出現，呈現出繁榮的前景。這與國家對外貿易的蓬勃發展密不可分。這被稱為趨勢！特別是在2008年金融危機之前，貨代的利潤遠遠高于一般服務業。當時，創建了第一批具有一定規模的非常好的民營企業。
與此同時，出現了大量中小型私人貨運代理商，形成了目前寧波的國有貨運代理。由大型私營企業主導的市場的產生，以及引領第二代市場的私營企業的模式。
市場分工
第一代的主要工作是訂艙，當然可以附加第二代工作;而第二代主要負責收集貨物，拖車，報關等。第一代是有限的船運公司。并非所有代人都能預訂所有航運公司。會有很多全面的貨運代理。對于一些航運公司來說，它是一代人，其他人可能是第二代。
無論它如何劃分，大致都是這種邏輯。第一代客戶主要是第二代，少來，服務人員眾多，預訂量大，薄利多銷;而第二代客戶基本上都是直接客戶，工廠和外貿公司，客戶數量很少，運營商不多，單箱利潤率很高。
在第二代，它開始分為三類：1。外國NOVCC，中國國際貨運代理分公司或代理商; 2.寧波貨代及其在其他地區設立的分支機構; 3.外資貨代。
貨運代理變更
2008年的金融危機是貨運代理市場的分水嶺。從那時起，貨代行業普遍走向低利潤時代，即當時大量第二代逐漸被市場淘汰，尤其是大陸貨代。
從一開始，大陸貨代就像轉賣一樣。由于信息不對稱和良好的外貿形勢，需求量很大。
在收到第一代或第二代寧波的直接傳真后，全家將處理相關業務。這種運作模式在未來互聯網信息的發展中逐漸失去競爭優勢。
