現階段，在中國交通運輸行業中，用于運送小汽車的專用工具僅有“私家車托運專用型卡車”一種，因為它車體較長，根據特性較弱等特性，在運送中并不可以非常好地達到目標，比如像在云南省、貴州省、四川等一些山區地帶大城市，小汽車就沒法根據道路的方法來運送。
作為一名一般的、以集裝箱海運主導業的物流的實際操作工作人員，也許有時候會閃過出那樣的想法：有木有一種海運集裝箱，既能運送一般貨品，又能運送小汽車呢？一種新式的私家車托運專用工具——“小汽車、一般貨運運輸雙用國際性標準集裝箱”的面世，對于此事得出了一個令人滿意的回應。
這類海運集裝箱的殼體內部設立承重板，由驅動器設備驅動器，能夠在一定的范疇內隨意升降機。承重板和殼體內部底版設立凹形槽，該凹形槽在裝車小汽車時下移，上海貨代能夠減少小汽車裝車高寬比和緩解小汽車在運送全過程中的顫動。
在承重板和輔助頂降低回位以后，這類海運集裝箱就變成與一般集裝箱尺寸一樣，能夠裝車同樣總數的一般貨品。在裝卸搬運實際操作時，這類海運集裝箱有一個突顯的技術性特性，即在小箱子頂端設立輔助頂，由驅動器設備驅動器輔助頂，可在一定高寬比內隨意升降機。
在國際海運船倉面、海運集裝箱堆放場碼垛或是從頂端起吊時，為維護外露在海運集裝箱頂端箱框帶的小汽車車體，能夠將輔助頂冉冉升起，以考慮執行雙層堆積和從頂端吊裝裝卸搬運的規定。據了解，這類海運集裝箱能夠放到總寬為２．４米，長短為７．２米、１０．５米和１５。
５米等規格型號的“小汽車一般貨運運輸兩用車”以及卡車上運輸，７．２米規格型號的車系一次運送能夠運輸２臺一般小汽車，１０．５米規格型號的車系一次運送能夠運輸４臺一般小汽車，１５．５米規格型號的車系一次能夠運輸６臺。
因為運輸轎車與一般貨品動靜皆宜，實際操作起來靈便、安全性，能夠廣泛運用于道路、國際海運和鐵路線私家車托運行業。據了解，與過去的運載工具對比，這類海運集裝箱在實用性和成本費層面的優點比較突出。第一，它合適山區地帶裝車運作，能夠處理小汽車不可以根據公路貨運到山區地帶的難題；第二，它在卸掉小汽車以后。
也可以和一般海運集裝箱一樣運送貨品，進而提升私家車托運的經濟收益，處理空開回到的難點；第三，海運集裝箱內有利于獨特設備，非常好的固定不動住小汽車，降低了小汽車在運送中途的毀壞；第四，集裝箱設計有效，使裝卸搬運小汽車全過程簡易，勞動效率相對性降低。
第五，與該海運集裝箱配套設施的兩用車、卡車，一般比相同規格型號、型號規格的卡車價格便宜２０％—３０％。該海運集裝箱不但在鐵路貨運中能夠替代“鐵路線小汽車專用型海運集裝箱”，并且相互配合該海運集裝箱的兩用車、卡車。
在公路貨運中能夠取代現階段的“私家車托運專用型卡車”，在遠洋運輸中，這類海運集裝箱還可以替代“私家車托運專用型海運集裝箱”和轎車船。比如，轎車船工程造價價格昂貴，現階段全世界僅有少數幾家經營規模巨大的運輸有著，并且受小汽車貨運量的限定。
有非常大的局限，擁有“新式小汽車、一般貨運運輸雙用海運集裝箱”，就可以在艙表面像堆積一般海運集裝箱一樣雙層堆積，艙面使用率提升，運輸從此無需花銷高額資產購買轎車船了。依據發明人劉學君的對這類新式海運集裝箱的運用經濟效益計算。
對小汽車經營人而言，能夠節約運送花費大概５０％；對運輸而言，能夠提升經濟收益３０％—４０％。除此之外，應用與這類海運集裝箱配套設施的兩用車、卡車，和現階段購買私家車托運專用型托車對比，還可以降低購買花費。
