國際海運集裝箱是現代運輸工具，綜合利用時間不長，利用率不高，20英尺集裝箱，容積33m3，一般裝25m3，利用率在75%左右；40英尺集裝箱的容積是67m3，一般裝55m3左右。若包裝容器自身裝貨不足，則實際國際海運集裝箱集裝箱利用率較低。現在的交通就是這樣。如何增加國際海運集裝箱裝載數量？
對目前國際海運集裝箱集裝箱利用率不高的現狀進行了分析，提出了以下幾點技術攻關。如果某一貨柜被選定為運輸工具，則該貨柜的載貨空間已確定，該貨柜的箱體容積亦已確定。如何求出集裝箱的更大裝載量？我相信有兩個條件是。
集裝箱應盡可能多地裝入包裹。為實現上述兩個目標，自行設計和制造了一種具有專利的測量工具——三維卡尺。三向測徑儀可制造相對封閉的條件，用于貨物檢測。這些貨物都被裝進去，并經過一定的擠壓，這樣就能測量出箱體的真正體積。更改了貨箱的堆碼方法，可測量出幾個不同形狀的實際體積，再加上相應的包裝厚度，就可獲得不同的包裝箱體積，并分別計算這些包裝箱，從而得出適合裝箱量的大小，從而不難選出適合裝集裝箱的箱形。
在一般情況下，集裝箱是可以確定的。絕大部分的貨箱形狀可以有很多種形式，總能找到一個更適合裝集裝箱的箱子。另外，也可根據需要，進行形態調整，改良箱型。
國際海運貨物的集裝箱率是否可更改，裝箱的數量不同，外形尺寸必然不同。國際海運集裝箱打開方向是否會發生變化，打開方向不同，外形尺寸一定會有差異(包裝尺寸要比其他方向大)。
建立能夠傳達裝箱意圖的表達式，國際海運集裝箱從設計到裝船出貨，至少要涉及三個單位，即生產廠.經營企業.集裝箱站，歷時十多天。所以裝入意圖應當有一個大家都清楚的表示方式。通常簡單的堆碼，可以用語言.文字表達，也可以用層次化的平面圖表示，但是要表示較為復雜的裝箱法，特別是包裝箱的多種方法，這些方法很難表達。
