作為一個傳統的國際海運旺季，今年國際海運集裝箱市場呈現出旺季不旺的特點，現貨價格持續下跌。近日，中國國際海運集裝箱運價同比下降。而另一個海運市場——原油運輸市場(簡稱“油運”)，卻提前迎來旺季。
就這一現象，相關專家表示：“石油運輸的高繁榮主要是由供應的替代造成的。即將進入冬季，歐洲對天然氣的需求往往具有一定的剛需性，而原有的供應端收縮可能難以增加數量，就要尋求新的供應替代，進而促進了石油運輸價格的上升。”
季節不旺，價格連續下跌
一般來說，國際海運公司運送板塊分為集運、干散貨、油運等幾大類。顧名思義，油運指運液體貨物，石油、成品油、液化燃氣、液態化學品、其它液體貨物等。
經過兩年的超大周期，集裝箱市場的現貨價格持續下跌。近日相關人員在一次外匯交易中表示，隨后的國際海運市場可能顯示旺季不繁榮，淡季不輕的狀況，這與早期部分國際貨代公司回歸市場有關。在這個階段，需求處于相對較低的水平，預計未來將會上升。
油運需求加速恢復 供需拐點已到
隨著國際海運集裝箱周期的消退，油運板塊迎來了一輪增長，相應的運輸價格也有上浮。對于石油運輸價格上漲的原因，業內人士在研究報告中表示，國際政治因素改變了國際石油貿易格局。中小型原油輪船型得益于美國灣。西非對歐洲的出口大幅增加，市場活躍。在煉油利潤率支撐貿易活動的情況下，成品油輪呈現出強勁的持續復蘇勢頭。
石油運輸是另一個受疫情影響很大的行業。目前，石油運輸的基本面仍處于底部。未來兩年將迎來一定的復蘇，板塊供需在過去兩年已經完成，原油終端消費將恢復增長，而原油使用庫存基本完成，石油運輸需求已經迎來恢復。與此同時，國際海事組織的新環保政策將在未來兩年完成。
油運板塊景氣度提升的同時，油運個股也在近期走出獨立行情。石油供需拐點已經到來，迎來了一個上升周期。短期地緣政治和新的環境保護法規等多種因素可能會產生共鳴，或進一步影響需求供給，推動石油運輸繁榮，石油運輸需求曲線陡峭，預計供需差異將導致運費大幅上漲。
