在國際航運市場運價持續下跌，航運寒風凜冽之際，多家中國航運企業卻發布了業績預增公告。在航運市場低迷的情況下，航運界是如何完成業績增長的？
我國遠洋估計，公司2014年度歸屬于上市公司股東的凈贏利比上年同期增長達50%以上，估計達3.5億以上；中海開展估計2014年完成凈贏利3億元，同比扭虧為盈；中海集運估計2014年成績將扭虧為盈，完成歸屬于上市公司股東的凈贏利約為10.5億元。
上海航運交易所生意會員匯锝利出資辦理有限公司總經理周維綱向《世界金融報》記者表明：“燃油本錢是航運公司相當大一塊開銷，當前世界油價已被腰斬，航運公司成績改進很大程度上依賴于燃油本錢的下滑。”燃油本錢在航運公司運營中占比因船型而異，集裝箱船在20%-30%，干散貨船在25%-35%，油輪船則高達40%-50%。據上一年中報有關數據，我國遠洋燃油本錢占其經營本錢的24%，中遠航運占34%，中海集運占23%，中海開展占42%，招商輪船占32%。美國紐約原油期貨報價上一年12月31 日收跌至每桶53.27美元，2014年累計跌落46%，創六年來最大年度跌幅，如此大的跌幅，必然會帶動燃油本錢降低。
廣發證券認為，油價降低可明顯提高航運公司毛利率，假定全年燃油報價同比跌落10%，油價跌落帶來的本錢端改進較大的可能是中遠航運和我國遠洋，其次是中海開展和中海集運。除了燃油本錢下滑外，上海世界航運研究中心商場分析師韓軍在承受《世界金融報》記者采訪時表明：“事實上，公司的盈余基本面不只取決于商場局勢，也取決于公司本身的戰略和運營戰略。2014年有許多中資貨代公司、航運公司盈余得到改進，一方面運費仍在一個勉強的方位，另一方面航運公司還有許多一次性收益。”
記者發現，我國遠洋2014年第三季時期一筆與拆解舊船有關的13.79億元的補助作為非營運收益。四季度,我國遠洋轉讓持有的上海遠洋賓館和中遠船務股權，估計別離取得稅前贏利4.2億、2.1億。四季度，中海集運取得拆船補助約0.8億元，中海開展也取得拆船補助2.4億元。
事實上，在2014年上半年，多家航運公司為了完成扭虧而賣船賣財物。依據半年報，中海集運上半年完成盈余4.6億元。但扣減財物出售帶來的一次性收益，上半年實際上虧本4.85億元。今年1月，中海集運通過出售上海崢錦實業有限公司和上海中海洋山世界集裝箱儲運有限公司100%股權，別離取得收益 2.04億元和9149萬元。6月，其又通過出售中海碼頭開展有限公司100%股權，置換香港碼頭49%的已發行股本，取得收益6.53億元。
