馬士基航運公司2014年全年盈余23.41億美元，同比陡增55％，而全球另外九大集裝箱海運公司，估計沒有一家的贏利可以到達馬士基航運的水平。相同從事亞歐海運的我國航運公司，與馬士基航運的距離無窮。上海航運專家吳明華以為，盡管各家公司都在調整和轉型，可是馬士基航運是顛覆性的調整、轉型。
2014年營收到達273.51億美元，貨量增加6.8％至940萬FFE（40英尺集裝箱），貨量增加高出商場增加水平3.6％，商場份額（以運力計算）保持在15％。全年盈余23.41億美元，比2013年增加55％（2013年盈余15.10億美元），出資本錢回報率11.6％（2013年同期為7.4％），均勻運價跌落1.6％，單箱本錢降低4.3％。
“咱們的首席執行官施索仁表明，十分滿足公司2014年所取得的成績。公司的出資本錢回報率十分超卓，高于咱們的中期方針（8.5％）和長時間方針（10％）。雖然商場增加緩慢，運價面對下行壓力，公司依然取得了十分好的成績。他以為2014年的成績證明了公司的發展戰略是準確的。”馬士基航運中國公司人士解釋道，這種成績歸結于公司成功地辦理運力并降低了本錢。
“在運價降低1.6％的情況下，還能盈余增加55％，是咱們降低了單箱本錢和增加了貨量，而單箱本錢的降低主要是因為公司優化了船只配載率并提升了服務網絡功率。”馬士基航運方面介紹，上海貨代公司認為曩昔5年，其在航線網絡內投進更多的船只以施行慢速飛行，例如，在亞歐航線上，馬士基航運對每條詳細航線所投進的船只從9艘增加到11艘，“慢速飛行是公司辦理服務網絡和操控運力的重要手法。”
