國際貨代發(fā)展的趨勢對我國物流和供應(yīng)鏈研究的影響就在于我們國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)落后于國外有二、三十年或者幾十年的時間，如果我們能夠掌握現(xiàn)在這種趨勢，拿來 一些直接可以用的東西，我們就可以走一些捷徑，縮短與國際物流業(yè)發(fā)展的距離。以美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會為例，這個協(xié)會已經(jīng)有了40多年的歷史，從原來的配 送協(xié)會到物流協(xié)會，從物流協(xié)會到供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的過程之中，我們發(fā)現(xiàn)實際上這就是一種產(chǎn)業(yè)式的變革。美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會完全是由從事物流和供應(yīng)鏈 管理的專業(yè)人士組成，協(xié)會的參與者都是產(chǎn)業(yè)的精英。
雖然全球物流已經(jīng)進入到供應(yīng)鏈時代，但是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、庫存、采購仍然是這個領(lǐng)域內(nèi)探討的主要問題。在過去幾年中，企業(yè)實施的物流供應(yīng)鏈管理最終都反 映在企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)上，任何類型生產(chǎn)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)都要對其利潤率、資金周轉(zhuǎn)率、營業(yè)額有直接的貢獻(xiàn)，所有的供應(yīng)鏈績效都是跟財務(wù)指標(biāo)掛鉤的。
馬丁先生說過，現(xiàn)在的競爭不是企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈的競爭。VMI概念又稱為供應(yīng)商存貨管理概念，就是把供應(yīng)商的存貨放到生產(chǎn)企業(yè)的倉庫里，直到生產(chǎn)企 業(yè)出庫的時候，存貨的所有權(quán)才歸生產(chǎn)企業(yè)，即生產(chǎn)企業(yè)占用供應(yīng)商的資金。戴爾公司是采用VMI模式的典型案例。VMI的做法雖然從表面上看很可能是供應(yīng)商 的流動資金被占用在生產(chǎn)企業(yè)里面了，但仔細(xì)分析，這樣做可以使供應(yīng)鏈上的企業(yè)生產(chǎn)計劃的透明性、協(xié)調(diào)性高度一致，也能為供應(yīng)商的生產(chǎn)計劃節(jié)約大量時間;也 就是雖然供應(yīng)商會損失一點點物流代價，但換來的是供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的協(xié)同一致，是整條供應(yīng)鏈的活力和競爭力。
雖然全球物流進入到供應(yīng)鏈時代，供應(yīng)鏈成為核心的問題，但對傳統(tǒng)的運輸、倉儲、物流環(huán)節(jié)的討論，仍然是從業(yè)者研究的主要問題，只不過今年的變化或者說未來 的發(fā)展方向是對物流環(huán)節(jié)的研究要納入到供應(yīng)鏈的框架之內(nèi)。這種趨勢對于在中國從事物流行業(yè)或即將進入到供應(yīng)鏈管理這種范疇的人來說，是一個信號。所以，我 們不能夠單獨地再研究倉儲問題了，不能再單獨研究運輸問題，我們在企業(yè)操作過程中要納入到供應(yīng)鏈管理框架中。
全球化的趨勢也很明顯，四十多年前，芝加哥及中西部地區(qū)的一些大運輸公司組成了物流協(xié)會，目的是在本土的范圍之內(nèi)大家能夠切磋物流管理的經(jīng)驗，然后推動產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展;在四十多年的時間里，包括供應(yīng)鏈管理協(xié)會在內(nèi)的美國物流協(xié)會們，探討的大部分問題是從美國本土的角度上考慮，很少關(guān)注到國外的情況，這就是為什 么跨國物流企業(yè)進入中國最早的都是由海運的陸上服務(wù)部門攬貨，空運的陸上服務(wù)部門也由它的機隊攬貨，而真正做供應(yīng)鏈管理的企業(yè)進入中國相對較晚的原因了。
在美國，很多論壇都被冠以了國際“Global”、“International”的稱號，美國人如果加上‘GIobal”的時候，就說明他們在關(guān)注這些 問題了。他們樂于關(guān)注新興市場，他們將中國、非洲、南美都叫做新興市場。關(guān)注新興市場的后果是什么呢，就是我們中國的物流企業(yè)以及在中國從事物流服務(wù)單位 都能獲得更多國際業(yè)務(wù)的機會。
在前不久召開的San Antonio會上，阿聯(lián)酋的迪拜開出優(yōu)厚的保稅條件— “排開政治，排開戰(zhàn)爭，在我這兒什么事都能做”，迪拜作為保稅的中轉(zhuǎn)中心，連接了印度、中東和非洲，“整個中亞地區(qū)的物流都放到我迪拜來吧”。從中國的海關(guān) 體制改革和未來的發(fā)展來看，我們有更多的條件能夠承擔(dān)更多的國際中轉(zhuǎn)的問題，雖然我們現(xiàn)在的港口吞吐量增長很快，國際中轉(zhuǎn)的比例卻非常低，如果能從釜山、 新加坡或其他國際中轉(zhuǎn)中心競爭過來一部分，中國建成國際物流中心的步伐才能加快。
總而言之，現(xiàn)在對發(fā)展中國家的物流市場的關(guān)注，對我們來說是提供了非常多的商業(yè)機會;而對于他們來說是因為看到了中國越來越多的物流機會。中國物流將來在全球范圍內(nèi)的影響力和受到的重視程度會越來越大。
對于精益供應(yīng)鏈來說，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)莾蓷l主線。第一條是管理的主線，所有的管理方法都可以跟物流結(jié)合起來，“精益”的概念結(jié)合物流就是精益物流，6西格瑪?shù)?概念結(jié)合物流就是6西格瑪物流;另外一條線就是科技，互聯(lián)網(wǎng)、RFID、無線視頻標(biāo)識等技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用到物流，現(xiàn)在又出現(xiàn)了聲控技術(shù)在分揀中的作用。
在美國，像IBM、戴爾、NIKE這樣的大企業(yè)都在講供應(yīng)鏈的成果、流程。未來的運輸問題，實際上包含了國際的范圍、油價影響、多式聯(lián)運等一系列的問題。 從美國的角度來說，美國所有的物流成本中，運輸成本占了50%。另外一個重點問題，就是庫存管理問題，現(xiàn)在流行縮小庫存，建立最低安全庫存，就更應(yīng)該重視 庫存管理的環(huán)節(jié)。如何加快庫存的流轉(zhuǎn)，如何更加準(zhǔn)確地預(yù)測庫存，用什么樣的方法來優(yōu)化庫存?……這些都是被繼續(xù)關(guān)注的問題。
過去，各種指標(biāo)的考量都被歸集到企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)上，其實最有效的方法是進行績效考量。一個實施了供應(yīng)鏈管理的企業(yè)采用了物流供應(yīng)商為我服務(wù)，那么這個企業(yè) 的財務(wù)指標(biāo)在哪里?利潤上升了多少，資金周轉(zhuǎn)周期加快了多少?以美國的一個時裝供應(yīng)鏈為例，這家時裝企業(yè)能夠把他每年的庫存周轉(zhuǎn)率達(dá)到8.5次，美國平均 產(chǎn)業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率是4.5次/年;如果他的庫存周轉(zhuǎn)率達(dá)到8.5次/年，這家時裝公司的利潤率是47%;如果周轉(zhuǎn)到5.8次的時候，它的利潤率是 38.7%。
關(guān)于供應(yīng)鏈管理的方法論，在過去出現(xiàn)了很多種，包括平衡記分卡，包括儀表板的系統(tǒng)、包括供應(yīng)鏈運作的參考模型等等，處于主導(dǎo)地位的協(xié)會一直在探究一種客觀 的方法，目的是給所有的生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)提供一套完整框架的指引。美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會2005年提出了一個流程標(biāo)準(zhǔn)，這個流程標(biāo)準(zhǔn)實際上為從供應(yīng)鏈的計 劃到采購、到制造、到成品交付給客戶、到產(chǎn)品生命周期結(jié)束的整個過程執(zhí)行環(huán)節(jié)給出了每一個動作的指引，這個流程標(biāo)準(zhǔn)就好比一把手術(shù)刀。
在供應(yīng)鏈計劃和需求計劃流程里，第一項內(nèi)容就是需求政策，系統(tǒng)地分析市場情報，充分地考慮產(chǎn)品服務(wù)價格和補貨做預(yù)測，預(yù)測每星期做一次，如果這一星期沒有 達(dá)到預(yù)測的目標(biāo)，則表明沒有滿足最低的流程標(biāo)準(zhǔn)。一個好的企業(yè)要有健全的流程，再全面地搜集市場情報，通過各種各樣的技術(shù)手段，最終達(dá)到需求預(yù)測準(zhǔn)確。如 那個時裝企業(yè)讓所有的店主們試穿他的衣服，然后做定性分析，定性分析之后做定量分析，定量分析之后計算出首批訂單，首批訂單假如是100 套，第一次上架500套，然后通過三天、三天最短的補貨周期進行需求的調(diào)整，所以他預(yù)測準(zhǔn)確度非常高，他在某些方面就達(dá)到最佳的流程標(biāo)準(zhǔn)。
物流企業(yè)的流程標(biāo)準(zhǔn)，在交付的第一個環(huán)節(jié)進行訂單管理，訂單接收和輸入這一流程的最低標(biāo)準(zhǔn)是有能力通過電話、傳真、電子郵電和電子數(shù)據(jù)交換形式，接收和處 理客戶的訂單。使用EDI與客戶進行聯(lián)系是目前國際上供應(yīng)鏈管理的最低標(biāo)準(zhǔn)，此外，還有在訂單層面上的準(zhǔn)確率達(dá)到98%;而最佳管理實踐流程的KPI在訂 單層面準(zhǔn)確率則應(yīng)該達(dá)到99.5%。
流程在應(yīng)用的時候，首先要做差距分析。企業(yè)在最早實施的過程之中，在供應(yīng)鏈的框架體系下，研究各自在實施中遇到的問題，總結(jié)各自的實踐，將是一個重要的發(fā)展方向。具體的是要先區(qū)分重點，再跟公司比較，最后采取行動，還要挑出最有效的行動。
最后有幾點認(rèn)識與讀者共享:第一，以供應(yīng)鏈的框架來探討問題。這是一種思維方式的轉(zhuǎn)變，更主要的是業(yè)界— 生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)從事物流活動的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。第二，全球視角需要更多中國的參與。外界對中國物流的升溫實際上給中國物流界參與國際貨運代理界提供了良好的機 遇。企業(yè)是商機，學(xué)術(shù)研究是創(chuàng)造成果的機會。物流應(yīng)該怎么搞，重視了生產(chǎn)企業(yè)的問題，將來對我們才有意義，否則只有做物流的人講物流就沒有價值，供應(yīng)鏈管 理的問題就是能夠給生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造第三利潤源泉問題。
