全球貨運市場在2018年將以收縮1.6％。在空運和海運方面，所有全球貨運量都呈同比增長的速度有所放緩。歐洲的市場份額有望在新興地區獲得份額的同時收縮。全球范圍內的區域間貨代貿易占據主導地位，區域內前三名貿易通道僅占全球貿易的52％。然而，跨太平洋伙伴關系和跨大西洋貿易與投資伙伴關系等新貿易交易可能會促進亞太地區與北美，歐盟和美國之間的貿易。
綜合來看，二十家領先的貨代代理商被認為占了近58％的市場份額，但是小型代理商可以繼續有效地與業內最大的代理商進行競爭，從而表明規模經濟并不是業務的全部和最終。為了中小企業繁榮，他們必須利用技術民主化帶來的機會，以增加和鎖定客戶。
- 基于云的技術初創企業的中介不太可能，但技術本身對上海貨代公司來說將會變得越來越重要。
- 由軟件驅動，跨越個人供應鏈的合作供應網絡可以改變行業。
- 行業并購破壞了全球，空運和海運的排名。DSV對UTi的收購造成最大影響，聯合實體的轉運收入估計比一年前的DSV大約20億。展望未來，如果沒有重大交易來改變市場的景觀，這將是令人驚訝的。進一步鞏固似乎不可避免。
- 全球低油價的系統性影響是貨運代理商雙刃劍; 而有些則能夠提高利潤率，其他的則由于工業項目需求下降而對收入造成重大打擊。
- 由于市場需求低迷，幾家公司期望著眼于提高盈利能力而不是增長。這已經通過合理化，軟件投資和強調高價值合同機會來體現。
綜合來看，二十家領先的代理商被認為占了近58％的市場份額，但是小型代理商繼續有效地與業內最大的代理商進行競爭，從而表明規模經濟并不是業務的全部和最終。以上信息為上海貨代公司在其發售中的“2016年全球貨運代理報告總結”
