近來(lái)大量航線停航引發(fā)運(yùn)價(jià)上漲，再加上各船公司低硫燃油費(fèi)通知也已經(jīng)陸續(xù)發(fā)出，又是一輪漲，各位出口貨代企業(yè)要頂住了！
根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定，自2020年1月1日起，全世界的貨代船舶都需要使用硫含量不超過(guò)0.5％的船用燃料油。現(xiàn)行的“限硫令”的實(shí)施時(shí)間只有兩個(gè)月左右！
盡管存在爭(zhēng)議，國(guó)際海事組織表示，“限硫令”不會(huì)被推遲。到那時(shí)，世界上大多數(shù)船舶的燃料將由高硫燃料轉(zhuǎn)換為符合IMO的燃料，而這項(xiàng)新規(guī)定還將適用于船運(yùn)公司和托運(yùn)人。貨運(yùn)代理有重要影響！
運(yùn)價(jià)漲漲漲
標(biāo)普全球普氏能源資訊預(yù)計(jì)，到2020年，低硫燃料每噸的成本將比高硫燃料高240美元。到2023年，兩種燃料之間的價(jià)差將逐漸降至80美元/噸。
SeaIntellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月表示：“這筆賬單應(yīng)該由貨主支付，沒(méi)有其他人可以為此支付。限硫令將給整個(gè)集運(yùn)業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過(guò)去的7年里，整個(gè)行業(yè)的總盈利是80億美元。”
貿(mào)易伙伴，請(qǐng)注意，根據(jù)咨詢行業(yè)Drewry的統(tǒng)計(jì)，低硫油的成本比當(dāng)前的普通燃料成本高約30％。如果航運(yùn)公司承擔(dān)了這部分成本，那么面對(duì)河流的當(dāng)前利潤(rùn)率，所有人都會(huì)自負(fù)。損益所有者將在一年之內(nèi)破產(chǎn)清算，無(wú)一例外。
低硫費(fèi)加加加！
關(guān)于此次因限硫令引發(fā)的額外費(fèi)用，各個(gè)運(yùn)輸公司的名稱也不同。一些被稱為L(zhǎng)SS，其他被稱為MFR（Herberot），ISOCC（長(zhǎng)榮），WBS（萬(wàn)海），當(dāng)然，一些船運(yùn)公司相對(duì)簡(jiǎn)單，直接稱為運(yùn)費(fèi)上漲（RR）。
至于成本的增加和增加，不同的運(yùn)輸公司有不同的費(fèi)率。同一家運(yùn)輸公司有不同的路線和額外費(fèi)用。大多數(shù)船運(yùn)公司將從11月開(kāi)始實(shí)施。
IMO的低硫油限值不到100天。在這里，提醒大家：
1.盡快規(guī)劃年底時(shí)貨物出運(yùn)的時(shí)間，盡量趕在今年12月前運(yùn)出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費(fèi)）。
2.對(duì)于新的訂單，在核算海運(yùn)費(fèi)成本的時(shí)候，需要考慮該政策的影響，適當(dāng)提高核算成本。建議把該內(nèi)容轉(zhuǎn)給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個(gè)預(yù)防針！
