最近了解到，美國關稅繼續威脅全球貿易關系，過去三年美國與歐洲之間的貿易穩定增長受到威脅，影響不會很快解決。自2016年以來，跨大西洋地區一直是主要的東西向集裝箱運輸行業中最穩定的行業。
貨代在去程和回程量方面均實現了強勁增長，但近期貿易緊張局勢的升級籠罩著其2020年的前景。在12月初特朗普總統對歐洲進行國事訪問期間，美國貿易代表辦公室表示，正在考慮通過向飛機制造商空中客車公司（Airbus）支付補貼。
提高美國對歐盟的現有關稅，新飛機的10％關稅和某些歐洲商品的25％關稅，包括牛仔布，摩托車和一些酒精，于10月18日對美國進口商品生效。同時，美國威脅要對法國的24億美元法國商品（包括香檳，進口箱包和其他奢侈品）征收100％關稅，這將影響法國的數字服務稅。
這兩則消息都得到了歐盟的強烈回應，布魯塞爾立即威脅要報復性關稅，并保證在與美國的爭端中支持法國。從1月到9月，美國和北歐貿易的總負載量上升了4.5%，接近300萬TEU。同期美國進口同比增長4.3%，而出口增長4.7%。2018年全年貿易增長3.5%，2017年增長6%。
根據PIERS的數據，截至9月，在美國-地中海航線上，運輸量同比增長10.5％，其中美國進口增長了11.1％，出口增長了10.2％。“跨大西洋貿易顯然在加強，而且已經持續了相當長一段時間，恢復了2016年市場崩潰時失去的70%以上的份額，”海洋情報咨詢公司首席執行官艾倫·墨菲說。
根據海洋情報公司的數據，以鹿特丹和紐約之間的跨大西洋貿易為例，跨大西洋貿易的往返運費從2012年的高點下滑，然后在2013年春季至2015年春季期間穩定在每TEU 3000美元的水平。
“當2016年市場崩潰時，這導致利率降至每標準箱2,000美元。從那以后，往返運費水平逐漸提高，”墨菲說。但東行美歐航線的運力已受到貿易運力注入的影響。
海洋情報估計，第四季度，北歐和美國東海岸的貿易能力將同比增長10.3%，而地中海和美國東海岸的貿易能力將增長9.8%。
