不久前，我和一個在國際貨運公司工作了大半輩子的朋友聊了聊。他說在過去的20年里，為了吸引顧客，他參加了許多飲料和餐飲活動。他為刺激內(nèi)需和消費做出了一些貢獻(xiàn)。最后，貨運代理的行業(yè)價值體現(xiàn)在哪里？

每天的工作都是在航空公司和船運公司的底部走動。位置和運費一直是每個人關(guān)注和競爭的核心。這都是關(guān)于與上游運輸提供商的關(guān)系。在獲得核心資源后，雇傭一大群銷售人員來銷售它們。我覺得我要么每天都在娛樂，要么每天都在去娛樂的路上。

貨運代理人越大，公司的人力越多。運營、文件、客戶服務(wù)、金融和其他服務(wù)工作的工資越來越高，這些工作通常高度依賴勞動密集型行業(yè)。國際貨運公司的利潤主要來自運費差額、服務(wù)費和運營環(huán)節(jié)。隨著該行業(yè)越來越以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，信息變得越來越透明，運費的差異也逐漸消失，一張航空貨運機票通常以成本加350美分的價格直接出售給外部世界。

服務(wù)費主要來自提供報關(guān)、報檢、訂艙、單證、拖車等環(huán)節(jié)。隨著海關(guān)、商檢和網(wǎng)上申報的合并，許多報關(guān)機構(gòu)的利潤急劇下降，瀕臨生存。經(jīng)營環(huán)節(jié)主要取決于商品的容重比和規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)化后的利潤。目前，大量國際貨運代理的核心利潤實際上來自運營環(huán)節(jié)。

國際貨運代理存在的核心原因是運費頻繁變化的不透明性、難以保證的較大頭寸變量、漫長而復(fù)雜的運輸鏈環(huán)節(jié)、貨運軌道的不完全可視化、行業(yè)中對上游和下游數(shù)據(jù)的無效訪問、離線交易的手動對賬以及會計期的存在。