海上運(yùn)輸附加費(fèi)種類(lèi)繁多，種類(lèi)繁多。作為一家面向國(guó)內(nèi)國(guó)際制造業(yè)廠(chǎng)商企業(yè)的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)代理公司，寧波國(guó)際物流今天就為貨主對(duì)目前較為常用的海運(yùn)附加費(fèi)進(jìn)行了整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)。

附加費(fèi)用增加(GRI)

GRI全名為GeneralRateIncrease。通常采用南美航線(xiàn)，美國(guó)航線(xiàn)。由于港口、船舶、燃油、貨物或其他各種原因，使船舶公司運(yùn)輸成本明顯上升，船東為補(bǔ)償這些增加的費(fèi)用，因此對(duì)此征收綜合費(fèi)率附加費(fèi)。

貨柜不平衡費(fèi)用(CIC)

CIC全名為ContainerImbalanceCharge，其收費(fèi)是指由于貿(mào)易數(shù)量失衡或季節(jié)變化造成的貨流和貨柜失衡，寧波國(guó)際物流等其他船運(yùn)公司為彌補(bǔ)空箱調(diào)運(yùn)的成本增加了一項(xiàng)附加費(fèi)用。

目的地 交貨 費(fèi)用 (DDC )

DDC全名為DestinationDeliveryCharge，在DDU、DDP等條款中，此費(fèi)用是由賣(mài)方/托運(yùn)方負(fù)擔(dān)，否則由買(mǎi)方/收貨方consignee承擔(dān)。例如CIF條款-買(mǎi)方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的所有用和風(fēng)險(xiǎn)，因此目的港包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。

旺季附加費(fèi)(PSS)

PSS的全名為PeakSeasonSurcharge。這種收費(fèi)一般是在旺季貨運(yùn)比較忙的時(shí)候很多船舶公司會(huì)借故收取，跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)相似。4-11月通常是世界貨物運(yùn)輸?shù)耐尽?/span>

超重附加費(fèi)用(HLA)

HLA全名為Heavy-LiftAdditiona，指單件貨物的重量超過(guò)某些標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東制定的標(biāo)準(zhǔn)可能不同)，需要特殊設(shè)備(例如重型吊機(jī))或特殊操作(如需要墊料、加強(qiáng)材料和人工捆扎或加固)，較難裝卸作業(yè)，或需要特別處理船舶積載，以補(bǔ)償操作費(fèi)用增加的一項(xiàng)附加費(fèi)用。

通常超過(guò)2噸、3噸或5噸即使超重也是可以的。超重油是按重量收費(fèi)的，重量越大，附加費(fèi)越高，如要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，需要額外的費(fèi)用。