隨著國際物流業不斷發展，國際物流企業也越來越多，企業規模也隨之壯大，一系列問題也隨之而來，融資難問題尤為突出，當前寧波國際物流淺析為什么國際物流企業融資難？

在目前國際物流上下游中小企業中，存在兩難，即艙位難、資金難。而導致“兩難”有三個原因：集裝箱短缺、艙位不足、集運費價格上漲。

一方面，去年由于港口擁堵、全球疫情等原因，國內集裝箱出去多回來少，但消費需求強勁，集裝箱訂單激增；另一方面，大部分艙位鎖定給合同貨主，留給中小企業的艙位越來越少。這兩個原因導致中小企業獲得更少的艙位。在短期需求不變的情況下，集裝箱短缺，艙位短缺將繼續發生。

與此同時，隨著運費的上升，大型企業自然有能力暫時承受壓力。然而，如果中小企業想要獲得更多的機艙，這意味著提前支付更多的資金，貨到付款需要更長的賬戶期。中小企業月賬期超過百萬的不在少數，交貨期延遲，資金不能及時收回，面臨較大的資本周轉壓力。這導致中小企業沒有錢，即使遇到大訂單也不敢接受。

供應鏈金融在企業發展中的作用

我國供應鏈金融始于20世紀80年代下半年。隨著這一概念的傳播，整個物流業也開始關注它。根據物聯網委員會的數據，國內物流企業的融資需求每年超過三萬億元，小型貨運代理企業的融資需求超過五千億元，而傳統金融機構滿足的需求不到十個百分比。

中小企業在金融領域的風險識別和信用機制薄弱。據寧波國際物流統計，我國中型企業約占33%，小型企業占38.8%，微型企業占40.7%。“融資難，融資貴，融資慢”使許多物流企業實力參差不齊，導致行業價格體系混亂，供應鏈行業整體疲軟。

目前，世界正朝著數字經濟的方向發展，利用人工智能、大數據等技術提高信息獲取的廣度和信息的豐富性，可以實現低成本的自動風險控制。然而，中小企業的發展僅限于融資步驟，供應鏈金融是解決中小企業融資問題的關鍵。我國有很多進出口企業受益于此項服務，根據寧波海運的數據，去年我國港口完成的貨物吞吐量為近一百億噸。

供應鏈產生金融需求，供應鏈金融為企業資金提供了另一種重要的解決方案。然而離開供應鏈談論金融等于空中樓閣。建立供應鏈的基本業務能力是必要的階段。在國際物流供應鏈領域，提供應鏈金融服務可以讓企業通過控制貨物權利規避風險。