我國海運市場回暖跡象已顯現，青島海運也迎來了的復蘇。到目前為止，青島海運今年已完成集裝箱吞吐量近一千三百萬箱，同比增長近三個百分點，實現正增長。其中，青島港集裝箱吞吐量增長率創本年度新高。
山東東部和南部有多個港區，青島港、煙臺港、日照港、威海港、東營港、濰坊港、濱州港、龍口港、石島港等。其中青島港擁有優越的地理位置，處于環渤海地區港口群、長江三角洲港口群和日韓港口群的中心地帶，并且還處于東北亞港口群的中心，是我國北方集裝箱航線密度較高的港口之一。
受新冠疫情影響，部分城市為此按下了“慢行鍵”，“慢行鍵”一周后，直接影響了當地的外貿形勢，所有港口船舶運輸受到影響，青島港是國際型港口，疫情直接影響了青島海運吞吐量。
曾經青島外貿出口連續多年位居全國前列，但今年一季度出口額僅為3千億元，同比下降三個百分比，其中3月出口額同比下降十四個百分比。但疫情一旦好轉，所有船只僅用10天就可以恢復正常，全力以赴，外貿進出口會出現“爆發式回暖”。
加之青島港區堅持24小時運營制，日集裝箱吞吐量可達四萬箱，產能全面“打滿”，預計今年港口吞吐量將繼續穩步上升。與此同時，優惠的政策為青島海運的發展注入了新的驅動力。近來，相關部門發布的面向世界合作總方案中，提出加強青島國際物流樞紐的功能。加快青島港、威海港區自動化碼頭建設。目前，自動化碼頭已進入常態化全過程聯調測試階段，預計今年交付驗收。
青島海運的復蘇、寧波海運的回暖、廣州深圳港口的回熱，似的外貿出口再次爆發出強勁的增長勢頭，再次凸顯了中國在全球產業鏈中不可替代的地位。據悉，一家生產電動輕型汽車鋰電池的高新技術企業，產品出口到全球幾十個國家和地區。自疫情爆發以來，公司的市場份額并沒有減少，而是繼續逆勢增長。去年，該公司海外市場收入增長超過50%。
這些數據都顯示出，我國貨物進出口量在不斷增長，我國在全球產業鏈供應鏈格局中的地位仍在鞏固。我國擁有完整的產業體系，在基礎設施、產業配套能力和專業人才方面具有優勢。我們商業環境在不斷優化，大規模市場吸引力不斷增強。
