隨著集裝箱現貨率和合同率的差異，市場呈現兩極分化。關鍵路線的現貨率“崩潰”，集裝箱運輸行業內部兩級市場正在形成。即：關注即期費率報價的船公司收入正在下降，傾向于談判長期合同的船公司正在維持其收入和盈利。

日前，相關數據顯示，以現貨市場為主的船公司平均收入下降了近十個百分比。該行業現在的關鍵問題是這些長期合同是否可以在法律上執行，以便合同價格隨現貨價格而變化。海外托運人論壇相關人士稱：“在過去，托運人通常不會把所有的貨物都投入到合同中。”

然而，這是新冠疫情爆發前的方法，現在已經改變了。由于托運人在年初受到警告，高現貨率可能會持續兩年之久，因此鼓勵托運人同意轉向合同協議。那么托運人是否將合同價格指數納入現貨市場呢？該人士稱，他們沒有，看托運人是否會支付今年年初看到的高的費率。

以前，隨著運費的不斷上漲和運輸能力的不斷短缺，市場上的大、中、小貨代公司都得到了一份可觀的收益。現在，隨著船舶公司的盈利走向兩極，貨代行業有何變化呢？對此，青島貨代做了如下分析。

亂世出英雄
 

疫情對這個行業的影響是很大的。如果你在市場上掙扎，你會看到很多貨運代理賺了很多錢，也會看到一些貨運代理極其困難。從發展的角度來看，這是貨運代理壯大的上佳機會，尤其是在熱門路線上。競爭其實很激烈。畢竟，每個人都想賺錢。

一個人力量有限 群體發展才是方向
 

市場蛋糕這么大，每個貨代都顯示出自己的神奇力量。但是，如果他們只拼價格，就不能長期走下去，不利于在整個大市場營造良好的氛圍。青島貨代公司認為，可以嘗試與更多“三觀相合”同行企業加強合作，以聯盟的形式往往能得到更好的效果，另一邊的資源也是你的資源，你的弱點可以通過合作伙伴的優勢來彌補，以達到共同發展。

做一個更有趣、更高效的貨代
 

如今，各行各業都在談論轉型，跟進時代，跟進技術的發展，同步不落后。依托互聯網資源的優勢，中小貨代也能觸及世界。互聯網平臺可以促進貨代企業的營銷，在線匹配交易，提高信息流通效率，降低企業運營成本和服務成本，整合資源+推廣資源+擴大資源，傳統產業和互聯網必將在未來掀起更大的波瀾。