最近，一則新聞在業內備受關注。有船舶公司宣布，為了吸引更多的大型直接客戶，他們準備開始不接受貨代公司的訂艙。這是一個“爆炸性”新聞，但行業的反應很平淡。可以看出，在經歷了種種風暴后，人們的心變得強大。但深圳貨代公司認為，這是一個重要的信號。

目前，傳統貨運代理面臨的突出的挑戰是船舶公司的壓力。船舶公司從事貨運代理業務并不是什么新鮮事。幾乎每個大型船舶公司都有一家同名的貨運代理物流企業。但結果大多數都不溫不火，做得好的是拼箱業務。這背后的原因是什么呢？

先看大客戶，這類客戶一直是船舶貨代公司的熱門客戶。但隨著市場形勢的變化，航運公司與大客戶的關系已經過了蜜月期。再看中小客戶，這個市場一直是傳統貨運代理的家，但近年來，船舶貨代公司也想分享一杯羹。

船舶公司與貨運代理之間的關系一直非常微妙，屬于相愛相殺。船公司與貨運代理完全不合作是不現實的。船舶公司拒絕貨運代理合作，結果并不令人滿意。無論船舶公司的貨運代理業務有多好，在淡季，都不能僅依靠自己的貨物來填滿船。

深圳貨代公司分析，傳統貨代面臨的危機不僅如此，還有電子貨運代理和電子商務平臺的出現。電子貨運代理的出現是近年來貨運代理市場上大的新聞。可以說，電子貨運代理是傳統貨運代理面臨的最直接的威脅。

面對各方的壓力，傳統貨代應該如何突破呢？深圳貨代有以下思路：

一、練好內功，自己的優勢不能丟。

傳統貨運代理的基礎包括多年的分支機構和代理網絡、有效的運營流程、船舶公司和供應商資源、積累的客戶群體、對市場和客戶需求的理解，以及處理異常情況的經驗和能力。

二、是彌補數字化的不足。

貨運代理物流業的數字化是大勢所趨。目前，傳統貨運代理數字化面臨的障礙主要來自幾個方面。首先，資金的交付。第二，時間成本。然而，無論技術有多好，它都只是一種手段，而不是目的。傳統貨運代理應利用系統升級的機會，重新審視操作流程，研究新系統如何更好地滿足客戶不斷變化的需求。

三、是進入新領域，開創新業務。

鑒于貨主包船運輸的普遍現象，強大的貨代公司可以提供“包船一條龍”服務，包括碼頭運營、集裝箱管理等。

目前，高昂的運費為貨運代理提供了成為一家船舶公司的絕佳機會。未來是否會有更多的貨運代理兼職運營船舶，取決于航運市場的供需關系和租賃市場的資本回報。但可以想象，一旦貨運代理成功運營船舶，它將毫不猶豫地成為一家船舶公司，這是由資本的逐利性決定的。