在新冠肺炎疫情擴散期內，跨境電商物流關鍵運輸工具的報價都出現了短期內起伏。在其中，遭受國際航班運輸能力減少的影響，空運費用波動轉變更為顯著。
從2月底剛開始，跨境電商空運物流的報價剛開始強烈起伏，在三月底，歐美國家空運費用達已超歷史最高處。在其中歐線均值報價從20多元化/Kg漲至60多元化/Kg，最大達120元/Kg。
報價短期內增漲，毫無疑問給發貨人產生高些的成本費，對這種貨代公司而言，一樣是商業服務風險性。
從三月剛開始，當地國際物流市場出現了業務量與報價同時降低的發展趨勢。
降，還是不減？即便選減少報價，類似也是沒貨可運，因此運輸隊上月訂單量僅有平常的二成。
“2020年不寄希望于掙錢，活下就可以了。”這基本上已變成集卡制造行業的的共識。
約占國際物流總產量80%的國際海運，最近價錢也出現了一定起伏。
相對而言，海運運價起伏穩定。充分考慮海外肺炎疫情比較嚴重，將來運送需要量會降低，預估4月份海運費用也有很大的經濟下行壓力。航空件層面，現階段大部分價錢較肺炎疫情前都翻了3倍之上。伴隨著上星期我國進一步減少跨境電商飛機航班，預估4月份價錢還將維持在上位，有很大幾率進一步增漲。
肺炎疫情期內的報價起伏，體現的是一種供給與需求、市場博奕的結果。假如報價出現起伏，非常是短期內強烈起伏，對進出口貿易全部階段而言，也沒有利好消息。
雖然船運公司、國際航空公司等立即托運人很有可能從最近運輸能力增漲中得到一部分經濟利潤，但它是短暫性狀況、欠缺經營規模。并且，本次肺炎疫情已對全世界航運業沖擊性極大，對船運公司也產生極大的挑戰，尤其是對一些出示近洋航道的中小帆船企業來講，最近的運營工作壓力更大。
