據統計，中國出口中以FOB成交的占到70%，但專家指出：FOB對出口商的風險更大，有可能造成貨、款兩空的結局。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。那FOB條款下，發貨人都要承擔哪些費用呢？
一、常規應付費用
我們都知道FOB在條件下，發貨人一般只負責起運港的費用，即上船前的費用，包括：提貨費、裝箱費、港雜費、港安費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作費或原產地附加費、鉛封費、報關費等。特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是裝船前在起運港申報的，所以這些費用也屬于“離岸”以前的費用一般由發貨人承擔。
二、事故費用
船貨銜接不當的費用，船貨銜接是關鍵。如果沒有及時的裝柜進不了港，那么空艙費用就會產生。滯期費由發貨人承擔；相反，備貨裝柜過早，過期箱使用費過高、倉儲費等也由發貨人承擔。裝運期和裝運港要反復確認，保持密切溝通，確保船貨銜接。
由于某種原因，貨物運到目的港后，收貨人沒有提貨或支付運費。此時，承運人除了不能及時收回運費外，還面臨著當地海關拍賣或產生高額存儲費的情況。因此，可以先向收貨人要求付款，并在失敗后轉向發貨人。
指定國際貨代的費用往往比普通貨代高得多。這是因為貨運代理是由收貨人指定的，即收貨人與貨運代理簽訂的運輸合同，而不是賣方。貨運代理對收貨人負責。發貨人與貨運代理之間沒有直接的合同關系，一般不可能討價還價。
當目的港開箱驗貨時，發現貨損，一般情況下，收貨人應承擔責任。而收貨人一般購買保險，可以申請保險賠償。但如果不處理，收貨人仍可與發貨人協商。如果貨物損壞是因為發貨人的包裝、檢查柜不小心或其他特殊情況，貨物損壞有一定責任，需要協商處理，并承擔相應的賠償。
無單放貨損失，與指定船舶公司相比，發貨人更多的是指定貨運代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持密切的業務關系，指定的貨運代理很可能直接將貨物交付給收貨人，即無訂單交付，導致發貨人持有提單，但實際上付款空缺，造成重大損失。
信用證的軟坑，信用證軟條款是開證申請人在信用證中設置的條款，會威脅發貨人的安全收匯，給申請人帶來交易主動權。如果發貨人不注意，提交的文件與信用證不一致，將被拒絕付款，發貨人將陷入被動地位，進退兩難，貨款受損。
