眾所周知，2010年以前貨運代理行業的盈利能力還是讓從業人員生活相對滋潤。隨著經濟不景氣，產業結構和各種生產要素成本的上漲擠壓了中小型貨運代理企業的生存空間。
客戶的穩定性被削弱，一個新的貨代銷售，要比以往更難開發到出貨量穩定的客戶；同時，客戶對價格也變得越來越敏感。隨著國際電子商務平臺，跨境電商，貨代訂艙平臺。
跨行業合作等多元要素的出現以及上下游產業深度融合的趨勢，垂直產業很多，新的國際物流和貨運代理服務的方向和問題已變得越來越值得研究。也許，在貨運代理行業的紅利消失之后，新的利潤增長點就隱藏在其中。
行業的變革源于一個時代的結束
在討論新的利潤增長點之前，讓我們回顧一下90年代初開始的國內貨運代理業的輝煌。由于國家放開了國際貿易，行業門檻已經降低，擁有勞動力成本優勢的中國企業，在國際市場上攻城略地。
除了外資貨代的進入，也誕生了大量民營貨代企業，來滿足突然放大的貨代市場。那時的集裝箱的利潤率，是現在的貨代從業者無法想象的。但是，經過十多年的快速發展，在2009年至2010年達到頂峰。
記得那時無論大型貨代、中小型貨代，甚至一部電話、一臺電腦、一個人的貨代公司，都在紅火的賺著錢。至少在2010年以前，行業還處于撿錢的時期，那時候，只要價格不太離譜，不管是工廠，還是貿易公司都不會太計較。
因為他們的利潤空間，完全能包得住運費，而接到貨的小型貨代，轉手倒賣給大貸代，還是有利潤空間。之后經濟的轉型，出口量的下滑，貨代紅利可以說一去不復返。這只是出口下滑，不等于市場沒有增長點。
當前的貨代市場行情，從業者會感通身受，尤其是內陸貨代公司和貨代分支公司，如果沒有指定貨的支持，在自攬貨這塊，只能依靠關系型銷售的個人能力開發，操作人員也出現工作不飽和現象。
未來，貨代業只有通過行業細分、產品細分、國家港口細分，來為客戶提供增值性服務，產生利潤，簡單來說，要以船公司和航司提供的服務為基礎，放棄價差。
為客戶提供專業的服務，如危險品、特種柜、散雜船、海運拼箱、鐵路拼箱等，具備產品形態的服務，如果不往深度發展，不利用好互聯網技術，未來你的公司將舉步維艱！
