貨物到達目的港后，集裝箱長期滯留，成本高；國內造船廠接受不良格式合同，導致仲裁失敗；萬噸巨輪觸摸碼頭，造船企業面臨巨額賠償。隨著海洋經濟國際化、全球化、跨境電子商務的蓬勃發展，天津貨代貿易中隱藏的各種法律風險浮出水面。

首先，受國際經濟形勢低迷的影響，一些外國買家倒閉，一些希望通過拖延降低價格，一些貨物被海關檢查和扣留，一些買家發現貨物質量問題，會導致集裝箱貨物長期滯留，產生大量成本。目前，由于貨物長期滯留在港口，航運公司向托運人索賠港口存款費，集裝箱超期使用費糾紛呈現多種趨勢。

在審判過程中，還發現南亞一些國家的買家在貿易開始時有不良嘗試，導致海關拍賣貨物長期不提貨，以便以低價收購，給國內出口商帶來損失。

當收貨人不提貨時，托運人應盡快采取處置措施，防止目的港費用進一步增加，必要時天津貨代應盡早決定通知承運人棄貨。作為承運人，應及時通知托運人或其貨運代理人，提示成本增加的風險，并咨詢貨物的處理意見；收貨人無反饋的，應當依法妥善處置貨物，有效履行減損義務。

近年來，由于締約地位不平等，國內造船方在解決糾紛中處于被動地位的問題值得關注。大多數涉外船舶合同都會訂立仲裁條款，并同意根據倫敦海事仲裁委員會的規定在倫敦進行仲裁，并適用英國法律。

國內造船廠對合同模式研究不多，對國外仲裁或訴訟程序了解不夠，缺乏經驗。造船企業，特別是造船行業協會，應組織相關專家深入研究國際上常用的造船合同模式，積極培養商業、法律專業人員和談判專家。

一方面，造船企業應努力訂購有利條款，在格式合同協商的前提下刪除不利條款。另一方面，嚴格規范合同的整體環節，不僅要注意造船成本、造船技術要求等基本條款，還要確保造船期限的延長、違約原因的確定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行性，還要注意違約處理條款是否明顯不公平，或明顯不利于施工方。