赫伯羅特公司董事長邁克爾·貝倫特說，該行會趕上P3的合作伙伴，并可能成為1號集裝箱船。

    邁克爾·貝倫特， VDR （德國船東協會）赫伯羅特雙方的管理委員會和主席，是最高級航運管理人員在德國的一個。他可能會退休，明年夏天，并可能接任赫伯羅特顧問委員會主席，但他已經激起了國際航運界，宣布赫伯羅特將增長到趕上P3的合作伙伴，并可能成為全球第1號在全球集裝箱航運業(yè)務。

    “我們的目標必須是通過合并幾個組織成為一個大企業(yè)創(chuàng)造更大的東西， ”他說，擴大市場份額，減少與馬士基， MSC和達飛輪船的差距。在這個方向的第一步可能是智利南美輪船運營商的虧損的集裝箱業(yè)務的合并或收購。

    談判已經持續(xù)了一段時間，由赫伯羅特被正式確認后，談判被泄露在德國媒體（ http://www.worldcargonews.com/htm/w20131205.461974.htm ），但它也被傳言這CSAV在與其他運營商在一個可能的合并或某種形式的戰(zhàn)略合作舉行了會談。在漢堡的談話是漢堡南美將是最明顯的合作伙伴，它在同一個區(qū)域CSAV交易。

    指的是各種嘗試合并赫伯羅特和漢堡南美，貝倫特說： “這并不讓我們隨時隨地抱怨說，他們沒有工作。有時它是過去，人們必須繼續(xù)前進。 “不過，貝倫特和他的高級同事們仍然相信，與漢堡南美航運公司合并對雙方來說是最好的解決方案。至于首次公開招股的問題，他說， TUI “不必擔心，如果該幀條件合適，我們已經準備好了。 ”

    貝倫特描述的班輪運輸業(yè)的行為，充其量是“非理性”。經過五年的虧損，船公司仍然不準備合并。還有散錢左右晃動，讓車主在等待更好的時機。 “我知道沒有其他的行業(yè)中，賺取利潤成為了臟話的，正在發(fā)生的事情是怪誕的。一些公司在我們這個行業(yè)經營的方式讓我覺得他們是把它當作一種業(yè)余愛好。 ”

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