新的西北太平洋港口晴空策略不包含的貨物裝卸設備的具體措施即將出臺。
塔科馬，西雅圖和溫哥華的港口已經發布了2013戰略，以更新他們的集體清潔空氣戰略。它的目標瞄準在2015年和80 ％ ，以減少柴油排放75 ％的貨物每噸在2020年分別減少10％和15 ％減少溫室氣體排放。該指標是基于2005年的基線，并在大多數情況下，將通過國家和國際標準，強制要求對船只和陸地上的柴油發動機更清潔的燃料和排放控制系統來實現。
而洛杉磯和長灘已定下目標，使用岸口停泊的船只數目，太平洋西北（ PNW）端口沒有岸電的目標。同樣沒有目標海港船只使用特定的燃料或清潔技術不是讓運營商50％的其他“報告的最佳實踐和發動機升級”到2015年。
當涉及到3000件貨物裝卸設備在整個港口的戰略認識到引擎標準對排放，這從總端口活動的總柴油排放量的5 ％，最大的影響。該端口已經進行了改造和清潔燃料設備的試點研究，但這些似乎并沒有做出多大的沖擊。戰略筆記“更換，重新供電，或排氣改裝可以從貨物裝卸設備減少廢氣排放，雖然更換引擎和一種類型的排氣控制DPM的失敗成本高阻礙了減排努力” 。
端口注意到，改造實際上可以增加企業的運營和維護成本。更清潔的燃料“大有前途”，但也有與燃料的可用性，基礎設施成本“降低貨運能力，縮短運行時間，加油前”的問題。而港口陳述自己的意圖“積極評價”替代燃料，如電力，丙烷，壓縮天然氣，液化石油氣，生物燃料沒有具體的實施目標已經確定。然而，端口，目標到2020年有50 ％的設備上4級過渡期排放標準，到2015年80 ％ 。
關于機車發動機，端口說明他們有“非常小影響力，長途運輸機車或大部分開關電源，這是由各大鐵路公司在美國和加拿大的合作經營” 。該戰略的目標是到2015年，這些機車與方法2或更好的發動機運行的10％都切換機車所有者和經營者學會的燃油效率計劃。
