Contship意大利集團(tuán)的海運(yùn)碼頭集裝箱業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)19 ％，去年同期為5.174M TEU 。
Contship意大利工作在意大利的5個(gè)集裝箱碼頭，并在摩洛哥的丹吉爾EUROGATE終端。丹吉爾一馬當(dāng)先，去年，隨著業(yè)務(wù)的澎湃81 ％至1.064M TEU 。該集團(tuán)歡迎這是前幾年一個(gè)“逆轉(zhuǎn)”并在第一時(shí)間將終端打破了1M TEU大關(guān)。
整個(gè)集團(tuán)的意大利終端MedCentre集裝箱碼頭Gioa陶羅（ MCT ）顯示的最大增幅，獲得366,000標(biāo)準(zhǔn)箱（ 13.45 ％ ），以3.087M TEU 。拉斯佩齊亞集裝箱碼頭（ LSCT ）升4.1 ％，至103萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而卡利亞里國(guó)際集裝箱碼頭（ CICT ）升74,000 TEU （ 12.1 ％ ） ，達(dá)到656,000 TEU 。較小的兩個(gè)碼頭，碼頭集裝箱拉文納（ TCR）和薩勒諾集裝箱碼頭分別處理206,000標(biāo)準(zhǔn)箱（ +7.7 ％）和194,000標(biāo)準(zhǔn)箱（ +29 ％ ） 。
Contship說(shuō)，從“可靠的性能和先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)具備操作ULCCs狀態(tài)”譚受惠。 CICT表現(xiàn)良好， “盡管在北非目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)和政治局勢(shì)增加其活性，確認(rèn)的地中海轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)戰(zhàn)略雙重作用，網(wǎng)關(guān)為本地撒丁島貨” 。在LSCT和TCR增長(zhǎng)主要是通過(guò)增加出口以及進(jìn)口貨物的需求依然疲軟。
在多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)Contship意大利集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)解決方案（由Sogemar和漢尼拔經(jīng)營(yíng)）看到成交量下降2.8 ％至240,000標(biāo)準(zhǔn)箱的收益過(guò)境的交通量并不足以抵消國(guó)內(nèi)下降量。本集團(tuán)的干口在米蘭，義大利Melzo表現(xiàn)良好，提高其鐵路??業(yè)務(wù)擁有超過(guò)5,500列車在2013年處理的。 “在這個(gè)現(xiàn)代化的鐵路樞紐發(fā)展，在2014年將繼續(xù)，其目的是進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力，同時(shí)支持國(guó)內(nèi)和國(guó)際鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力” Contship說(shuō)。
展望未來(lái)， Contship意大利集團(tuán)總裁雷博德張柏芝 - Battistello說(shuō)2014 “將繼續(xù)受到較高程度的不確定性，而我們?cè)谖覀冏鹳F的客戶，其收入必須恢復(fù)到可持續(xù)的水平，以業(yè)務(wù)期待著更進(jìn)一步的復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)保障投資的增長(zhǎng)水平。這必須被視為對(duì)全球供應(yīng)鏈的一個(gè)重要目標(biāo)，因?yàn)轱@然，降低成本的絕對(duì)值，在網(wǎng)絡(luò)成本，港口和碼頭費(fèi)用，都有自己的引爆點(diǎn)。我們的業(yè)務(wù)繼續(xù)從這種期望的壓力下，而在同一時(shí)間，我們對(duì)我們自己的，通過(guò)投資，能源和勞動(dòng)力成本的成本，這東西必須在供應(yīng)鏈中得到承認(rèn)的影響“。
