BDI指數(shù)作為衡量海運(yùn)的最基本指標(biāo)，在國(guó)際貨運(yùn)、上海貨代行業(yè)里都備受關(guān)注。26日BDI指數(shù)報(bào)收與703點(diǎn)，跌入2015年開年以來的最低水平。航運(yùn)淡季，國(guó)際貨運(yùn)依然在水深火熱中掙扎前行。
到1月26日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收703點(diǎn)，創(chuàng)下2015年開年以來的最低點(diǎn)，比較于1月2日的771點(diǎn)，現(xiàn)已累計(jì)跌落9%；比較于去年同期的1217點(diǎn)，下降42%。專家指出，運(yùn)力過剩、需要增加乏力、油價(jià)跌落等要素或使 2015年航運(yùn)業(yè)仍難復(fù)蘇。
BDI指數(shù)是散裝船航運(yùn)運(yùn)價(jià)目標(biāo)，散裝船運(yùn)以運(yùn)送鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。由于散裝航運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情凹凸休戚相關(guān)，BDI指數(shù)被認(rèn)為是國(guó)際間交易狀況的搶先指數(shù)及經(jīng)濟(jì)晴雨表。而運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)的凹凸會(huì)影響到指數(shù)的漲跌。
近來BDI指數(shù)跌落，首要源于四種船只運(yùn)價(jià)悉數(shù)跌落。波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌78點(diǎn)，日均獲利削減703美元；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌19點(diǎn)，日均獲利跌159美元；波羅的海超靈活型船指數(shù)跌9點(diǎn)；靈活型船指數(shù)下降12點(diǎn)。展望2015年，上海國(guó)際航運(yùn)研討中心國(guó)際航運(yùn)研討室主任張永鋒向記者表明，受運(yùn)力過剩、需要端不安穩(wěn)和燃油本錢下降三大要素影響，本年商場(chǎng)也許再次墮入底部。
運(yùn)力過剩依然困惑著航運(yùn)業(yè)。據(jù)克拉克松猜測(cè)，2015年全球干散貨需要增幅僅為3.8%，為近四年來最低增幅，但全球干散貨運(yùn)力卻有望呈現(xiàn)4.9% 的增加，高出運(yùn)力需要1.1個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)力過剩局勢(shì)或?qū)⒗^續(xù)。張永鋒表明，現(xiàn)有手持訂單規(guī)劃巨大，2015至2016年商場(chǎng)供應(yīng)過剩壓力繼續(xù)增大。當(dāng)前，船廠手持訂單合計(jì)1.73億載重噸，占總運(yùn)力比重達(dá)23%。
2014年淡水河谷先后與我國(guó)遠(yuǎn)洋、招商輪船達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)價(jià)合同，2015年淡水河谷大型礦砂船將正式答應(yīng)進(jìn)入我國(guó)；2015年將有更多船東與貨主達(dá)到相對(duì)安穩(wěn)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)價(jià)合同。業(yè)內(nèi)人士表明，這種商場(chǎng)構(gòu)造的改變對(duì)現(xiàn)貨商場(chǎng)的影響是負(fù)面的，有也許帶來商場(chǎng)運(yùn)價(jià)的下滑。2015年商場(chǎng)邊沿供需有惡化趨勢(shì)，在構(gòu)造調(diào)整的大框架下，商場(chǎng)波動(dòng)性將更加明顯，運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)中樞將降到千點(diǎn)以下，全年BDI均值運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間在800到1000點(diǎn)。
