近幾年來，貨代公司(貨代公司經(jīng)常以合同承運人的身份參與運輸)越來越多，我國運輸市場的競爭日益激烈。許多貨代為了爭奪貨源，競相壓低運價，延長運費支付期限，甚至甘愿冒險，與信譽較差的貨主或貨運代理簽訂損害承運人利益的運輸合同，加之許多承運人缺乏有效的運費收取管理程序，導(dǎo)致承運人不能收取運費的事件時有發(fā)生。因此，采取何種措施以保證承運人及時收到運費具有極為重要的現(xiàn)實意義。

提前運輸條款對承運人造成的風(fēng)險和應(yīng)對措施

預(yù)付款運費是租船人(付款人)在貨物裝船并將船東簽發(fā)的提單交付給貨代之前，最遲應(yīng)向天津貨代承運人支付的運費。但是，在實務(wù)中，由于多方面原因，租船合同中關(guān)于預(yù)付運費的條款未能按計劃執(zhí)行，而運費有可能是在提單簽發(fā)后的幾天內(nèi)支付，從而給承運人帶來風(fēng)險。

由于某些原因，貨物裝船后可能會導(dǎo)致貨物滅失，如果合同中沒有特別約定，而租船人(付款人)正好還沒有支付運費，則按照慣例承運人無權(quán)要求運費。作為回應(yīng)，天津貨代承運人為保護自身利益，應(yīng)在合同中約定：“貨物裝船后，不論貨物是否滅失，租船人均應(yīng)向承運人支付百分之百的運費。”

實際上，由于與船東簽訂了運輸合同，負(fù)有支付運費義務(wù)的租船人與該船所裝貨物的所有人，即提單持有人往往不是同一人，對于善意提單持有人來說，提單是證明善意提單持有人和船東之間存在合同關(guān)系的唯一證據(jù)，提單上的內(nèi)容將成為對承運人具有約束力的最后證據(jù)。所以，如果提單上注明預(yù)付運費(即已付運費)，即使租船人(付款人)違反租船合同的約定，不能按時支付運費，則承運人無權(quán)以此對抗提單持有人，對船上裝貨行使留置權(quán)。為了避免風(fēng)險，承運人要盡量縮短運費的支付時間，要與有信譽和實力的租船人(大貨主或貨運代理人)簽訂租船合同，以防止被騙。

確定運費付款人

由于操作程序的不同，實際支付運費的主體也有很大的差異，因此，確定誰是實際支付運費義務(wù)的承擔(dān)者就顯得尤為重要。根據(jù)傳統(tǒng)理論，提單的寄件人在運費預(yù)付后，就有義務(wù)支付運費。實際上，情況并不是這樣。對班輪運輸而言，承運人必須主動開票，并從訂艙單(托運單)中明確注明運費付款方才能實際付款。

在租船運輸中，只有租船合同中的租船人是實際支付運費的人。所以，運費的實際收款人可以是托運人(貨主)或托運人委托的貨代公司，也可以是其他人(二貨代)，問題的關(guān)鍵在于誰與承運人簽訂了運輸合同。為此，在班輪托運單中應(yīng)清楚地說明運費的受付方是貨主本身還是貨運代理人；在租船運輸中，應(yīng)清楚地說明租船人是貨主本身還是其他人(如貨運代理人、無船承運人)，以免誤收運費。