2M聯盟是馬士基、達飛、地中海的P3聯盟被我國商務部叫停后，馬士基聯合地中海組成的在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共享協議。據相關人士透漏在，在P3聯盟被否決后，馬士基在對待航運聯盟是變得相當謹慎，特別是在航運聯盟規模上，據悉此次向我國交通部只是報備，而不是報批。
這一船只同享協議將包含185艘船只，估計運力為210萬標箱（TEU），觸及21條航線。其間有16條亞洲航線都觸及我國。我國航運公司一向感到馬士基航運是自個的壓力。盡管我國的外貿總額位居世界第一，但我國航運公司在與馬士基航運等跨國航運公司的競賽中不處于優勢。
昨天，馬士基航運我國公司負責人在上海通知記者，依據馬士基集團8月19日發布的2014年第二季度財報，馬士基集團盈余23億美元（去年同期為8.56億美元），其間，馬士基航運盈余5.47億美元（去年同期盈余為4.39億美元）。我國航運公司、貨代公司步履維艱，可是馬士基航運完成繼續盈余。馬士基航運我國公司負責人解釋，每FFE（四十英尺集裝箱）的總營收降低了2.7%，但單箱本錢節省了4.4%，且燃油功率提高，貨量增加6.6%至239.6萬FFE，因此整體成績增加。馬士基航運已經修改了今年的成績預期，從“高于”2013年（2013年為15億美元），調高至“明顯高于”2013年。
馬士基航運的新動作再次牽動了我國航運公司的神經。我國船東協會副會長于7月25日借央視節目，對2M表明了反對態度。馬士基航運我國公司負責人并不認同我國船東協會的觀念，他強調2M和P3不一樣，2M不存在具有執行能力的、一起擁有的獨立實體，且市場份額遠小于P3，無需面對反壟斷審查。“2M沒有超出現有的各種船只同享協議的規模。我們將保證2M是契合法規的。”
如果一切順利，馬士基將于今年9月份向貨主、貨代公司推薦2M航線等各種信息，具體計劃預計在2015年年初執行。2M聯盟計劃正在逐漸啟動，馬士基對2M聯盟的前景很有信心，到底2M聯盟將要走向何方，我們靜靜期待。
